Μετρό: Γιατί τα δρομολόγια του αεροδρομίου περνούν κάθε 36 λεπτά

Οσοι έχετε χρησιμοποιήσει το Μετρό από και προ στο αεροδρόμιο τον τελευταίο καιρό, θα έχετε διαπιστώσει ότι τα σχετικά δρομολόγια (από το Δημοτικό Θέατρο στο αεροδρόμιο και πίσω) περνούν ανά 36 λεπτά.

Το καλοκαίρι, με την Αθήνα να κατακλύζεται από τουρίστες και επισκέπτες, ήταν φανερό ότι τα δρομολόγια ήταν υπερβολικά αραιά. Ακόμα και τώρα, που μπήκαμε στο χειμώνα, η εντύπωση αυτή παραμένει.

Γιατί όμως οι συρμοί από και προς το αεροδρόμιο περνούν από τους σταθμούς κάθε 36 λεπτά; Οι βασικοί λόγοι είναι δύο.

Όπως μάς ενημέρωσε σε σχετικό ερώτημά μας η ΣΤΑΣΥ, “η συχνότητα των αεροδρομιακών δρομολογίων διαμορφώθηκε στα 36 λεπτά τον Οκτώβριο του 2022, με την επέκταση της Γραμμής 3 προς τον Πειραιά και την προσθήκη των τριών νέων σταθμών (Μανιάτικα, Πειραιάς και Δημοτικό Θέατρο). Η επέκταση της γραμμής είχε ως αποτέλεσμα τη μεταβολή της
συχνότητας των δρομολογίων προς και από το Αεροδρόμιο”.

Ο ισχυρισμός της ΣΤΑΣΥ είναι αληθής. Ωστόσο, ο λόγος αυτός δεν είναι ο μοναδικός. Οι συρμοί, ειδικού τύπου, που κάνουν τα δρομολόγια από και προς το αεροδρόμιο είναι υπερβολικά λίγοι.

Επικαλούμαστε και πάλι την ενημέρωση που μάς παρείχε η ΣΤΑΣΥ: “Η συνολική δύναμη συρμών του Μετρό που εξυπηρετούν τα δρομολόγια από και προς το Αεροδρόμιο ανέρχεται σε επτά (7). Από αυτούς, τέσσερις (4) δρομολογούνται καθημερινά για την εκτέλεση του μεταφορικού έργου, ένας (1) παραμένει ως εφεδρικός, ενώ δύο (2) βρίσκονται σε περιοδική συντήρηση”.

Πρακτικά στη μάχη πέφτουν μόλις τέσσερις συρμοί, αριθμός αν μην τι άλλο πολύ περιορισμένος για τις ανάγκες της Αθήνας όχι μόνο το καλοκαίρι αλλά για όλο το χρόνο. Ακόμα και αν αυτός ο αριθμός αυξηθεί κατά ένα ή κατά δύο, θα μπορούσαν να βελτιωθούν λίγο οι χρόνοι αλλά όχι θεαματικά.

Οι αεροδρομιακοί συρμοί του Μετρό αποτελούνται από ειδικά διρευματικά τρένα. Με άλλα λόγια πρόκειται για σιδηροδρομικούς συρμούς που μπορούν να κινούνται χρησιμοποιώντας δύο διαφορετικά συστήματα ηλεκτρικής τροφοδοσίας. Για να το πούμε σχηματικά, τα εν λόγω τρένα παίρνουν ρεύμα και “από κάτω” και “από πάνω”.

Από το Δημοτικό Θέατρο μέχρι τη Δουκίσσης Πλακεντίας κινούνται όπως και οι υπόλοιποι συρμοί, από εκεί και πέρα ηλεκτροδοτούνται “από πάνω” με μεγάλες τάσεις ρεύματος που μπορούν να φτάσουν τα 20.000 wolt.

Όπως γίνεται αντιληπτό, οι συρμοί αυτοί είναι ακριβότεροι σε σχέση με τους συμβατικούς. Και στην αγορά τους αλλά και στη συντήρησή τους. Αυτό όμως δεν αποτελεί δικαιολογία για να έχει μείνει το Μετρό της Αθήνας με μόνο τέσσερις εν πλήρη λειτουργία συρμούς.

Η δε αγορά νέων αεροπορικών συρμών, αν και έχει προγραμματιστεί, δεν θα γίνει άμεσα. Έχει προβλεφθεί η προμήθεια επτά (7) νέων συρμών διπλής τάσης (DV). Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε 187,24 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ και έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ. Η διαδικασία βρίσκεται στο στάδιο ολοκλήρωσης των τευχών δημοπράτησης, ενώ εκκρεμεί η έκδοση Κοινής Υπουργικής Απόφασης (ΚΥΑ) για την αναθεώρηση των Εθνικών Κανόνων Διαλειτουργικότητας του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Ξέροντας τους ρυθμούς με τους οποίους δουλεύει το ελληνικό δημόσιο, μάλλον δεν μπορούμε να είμαστε ιδιαίτερα αισιόδοξοι.

Την ίδια ώρα όμως οι ήδη υπάρχοντες συρμοί επιβαρύνονται πολύ. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο κάθε συρμός διπλής τάσης που εξυπηρετεί τη γραμμή του αεροδρομίου έχει ξεπεράσει τα 3.000.000 οχηματοχιλιόμετρα με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τη φθορά τους με το πέρασμα των χρόνων.

πηγή: news247.gr