Χωρίς ενεργή αεροδυναμική το γκραν πρι του Μονακό

Αυτή είναι η πρώτη φορά που οι κινητές πτέρυγες δεν θα είναι διαθέσιμες σε ένα αγωνιστικό τριήμερο από τότε που εισήχθη ο προκάτοχος της "straight mode", το DRS, το 2011. Κατά την «εποχή» του DRS από το 2011 έως το 2025, οι πίστες στο καλαντάρι της Φόρμουλα Ένα προσπαθούσαν να χρησιμοποιήσουν το ενεργό αεροδυναμικό χαρακτηριστικό σε τουλάχιστον ένα τμήμα της πίστας, με την πλειονότητά τους να χρησιμοποιεί δύο ή περισσότερα κατά τη διάρκεια του γύρου. Ακόμη και μέσα στα στενά όρια του γκραν πρι του Μονακό, η μικρή ευθεία εκκίνησης/τερματισμού ανάμεσα στις στροφές Αντονί Νοζ και Σεντ Ντεβότ ήταν η μόνη ζώνη DRS (σ.σ. το DRS δεν χρησιμοποιήθηκε ποτέ μέσα στο τούνελ, λόγω ανησυχιών για την ασφάλεια), αλλά η "straight mode" - η de facto αντικατάσταση του DRS, σύμφωνα με τους κανονισμούς της Φόρμουλα Ένα για το 2026- δεν θα είναι διαθέσιμη το τριήμερο 5-7 Ιουνίου.

Σημαντικό, πάντως, είναι ότι οι οδηγοί θα εξακολουθούν να μπορούν να χρησιμοποιούν την "overtake mode", όταν θα βρίσκονται εντός ενός δευτερολέπτου από το προπορευόμενο μονοθέσιο. Η ανίχνευση της "overtake mode" θα λαμβάνει χώρα ανάμεσα στο τμήμα της πισίνας και τη στροφή Ρασκάς και η ενεργοποίησή της θα γίνεται μεταξύ των στροφών 18 και 19, η οποία πήρε το όνομά της από τον ιδρυτή του γκραν πρι του Μονακό, Αντονί Νοζ.

Υπενθυμίζεται ότι, βάσει των αλλαγών στους κανονισμούς για το 2026 και της χρήσης συστημάτων ενεργής αεροδυναμικής, τα μονοθέσια της Φόρμουλα Ένα προσαρμόζουν δυναμικά τη γωνία των στοιχείων της εμπρός και της πίσω πτέρυγάς τους σε καθορισμένα τμήματα υψηλής ταχύτητας. Στις στροφές τα πτερύγια μένουν στην "corner mode", την προεπιλεγμένη κλειστή θέση τους, για να διατηρείται η πρόσφυση, αλλά σε καθορισμένες ευθείες οι οδηγοί μπορούν να επιλέξουν τη "straight mode", η οποία ανοίγει τις πτέρυγες για να μειωθεί η οπισθέλκουσα (σ.σ. οι αεροδυναμικές αντιστάσεις) και να αυξηθεί η μέγιστη ταχύτητα. Αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη σε κάθε οδηγό, σε κάθε γύρο, για να αξιοποιήσει στο έπακρο τόσο την κάθετη δύναμη, όσο και την ισχύ του μονοθεσίου.

Φαίνεται ότι η FIA πήρε την απόφαση για μη χρήση της ενεργής αεροδυναμικής με γνώμονα την ασφάλεια, καθώς υπήρχε κίνδυνος τα μονοθέσια να γίνονται υπερβολικά γρήγορα στην έξοδο του τούνελ, και, δεδομένων των περιορισμένων περιοχών διαφυγής, γι' αυτό θεωρήθηκε συνετό να παραλειφθεί ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά των εφετινών αυτοκινήτων της Φόρμουλα Ένα. Επομένως, ο αγώνας στο Πριγκιπάτο θα διεξαχθεί με σταθερές αεροδυναμικές επιφάνειες και χωρίς "straight mode". Αυτή είναι μια σημαντική αλλαγή, καθώς δεν θα υπάρχει καν η επιλογή του DRS που ήταν διαθέσιμη μέχρι πέρυσι. Έτσι, το γκραν πρι του Μονακό γίνεται ένας μοναδικός αγώνας, για τον οποίο οι ομάδες θα προσπαθήσουν να προετοιμαστούν με συγκεκριμένο τρόπο.