Ιταλικό VTEC με Ferrari-Honda 308 GTB! (+video)
Οι κινητήρες της Honda έχουν το συνήθειο να βρίσκονται σε μηχανοστάσια που δεν τους σπέρνουν. Τα ιαπωνικά μοτέρ είναι από τα αγαπημένα τροπέτα των βελτιωτών, αλλά σε Ferrari δύσκολα τα πετυχαίνεις.
H λευκή 308 GTBi ξεκίνησε την πορεία της με τον V8 των 2.9 λίτρων στο κέντρο. Το «i» αναφέρεται στο «injection», το σύστημα ηλεκτρονικού ψεκασμού της Bosch δηλαδή. Μια προσθήκη που «έκοψε» 41 άλογα από την ισχύ, κατεβάζοντας τον αριθμό των ίππων στους 214 από 255. Στην Αμερική, δε, έχασε επιπλέον 5 ίππους. Κοινώς, εργοστασιακά απέδιδε 209 άλογα και είχε να κινήσει 1.286 κιλά. Ως αποτέλεσμα, οι επιδόσεις λίγο θύμιζαν «Cavallino Rampante»: 0-100 χλμ./ώρα σε 7,2 δλ. και τελική 235 χλμ./ώρα.
Ολυμπιακός: Κινήσεις επίθεσης από την αρχή χωρίς τέλος
Η βελτίωση ενός κινητήρα 40ετίας, χωρίς μάλιστα να φημίζεται για την έφεσή του στο tuning, δεν είναι η ενδεδειγμένη επιλογή για αύξηση της ισχύος. Μονόδρομος η αλλαγή μοτέρ, αλλά πού να βρεις σύνολο συμβατό με το ιδιαίτερο μηχανοστάσιο ενός κεντρομήχανου; Το οποίο, συν τοις άλλοις, έρχεται από τα πολύ παλιά και είναι και Ferrari. Ο K24 της Honda είναι η απάντηση! Ο ιαπωνικός τετρακύλινδρος των 2.4 λίτρων ήρθε και «κούμπωσε» ως καρδιά της 308, αποδίδοντας την ίδια ισχύ με τον απελθόντα V8 (205 άλογα), αλλά κατά τι ψηλότερα (στις 7.000 σ.α.λ. αντί 6.500 σ.α.λ.). Υπάρχει ένα ακόμα «αλλά», που αφορά τη βελτιωσιμότητα.
Ο συγκεκριμένος κινητήρας –όπως και πολλοί της Honda- τα πάει πολύ καλά με την υπερτροφοδότηση. Οπότε η προσθήκη τούρμπο από τη StanceWorks ήρθε σχεδόν αυτόματα, ενώ το ίδιο ισχύει για το widebody kit της Liberty Walk, επίσης από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου. Η εν λόγω Ferrari πια, δηλαδή, περισσότερο ιαπωνική παρά ιταλική είναι. Κάτι που αποτυπώνεται στα νούμερα ισχύος, τα οποία πλέον είναι τετραψήφια! Η κατάλευκη-στα χαρτιά- Ιταλίδα διαθέτει 1.000 άλογα, στροφάρει στις 9.500 σ.α.λ. και το φωνάζει με την αντίστοιχη, κολασμένη χροιά από τις εξατμίσεις! Τα πάντα πάνω της (αναρτήσεις, λάστιχα, φρένα, αεροδυναμικά βοηθήματα) έχουν τοποθετηθεί με σκοπό τα track days και τα time attacks, συνδυάζοντας τους 1.000 ίππους με βάρος λίγο πάνω από 1.100 κιλά (1.133).
Όταν ένα αυτοκίνητο έχει αναλογία 1,13 κιλών ανά ίππο και καταφέρνεις τελικά να το ολοκληρώσεις, έπειτα από 2 χρόνια δουλειάς, τότε το μόνο που έχεις να κάνεις είναι να το βάλεις πίστα. Η Ferrari-Honda δεν πρόλαβε να γράψει πολλούς γύρους, καθώς παρουσίασε ένα μικρό τεχνικό πρόβλημα, αλλά πρόλαβε να σοκάρει τους πάντες με τον ήχο και την ταχύτητά της.
